Rubberen koppelingen selecteren de koppeling factor om te overwegen
Er zijn twee belangrijke soorten pruim koppeling, een is de traditionele rechte klauw type, de andere is de oppervlakte (concaaf) type nul kloof klauwkoppeling. De traditionele rechte klauw-type pruim koppelingen zijn niet geschikt voor gebruik in zeer nauwkeurige servo drive toepassingen. De nul-gap klauw-type pruim blender is geëvolueerd op een straight-klauw type, maar het verschil is dat het is ontworpen voor toepassingen van servo-system en vaak gebruikt wordt om verbinding te maken met stappenmotoren, servomotoren en bal schroeven. Het oppervlak is om de vervorming van de elastische pruim spacer en ter beperking van het effect van de middelpuntzoekende kracht op het bij hoge snelheden. De nul-gap kaak type koppeling bestaat uit twee metalen bussen (meestal vervaardigd uit een aluminiumlegering, ook leverbaar in roestvrij staal) en een pruim elastomere spacer.
Plum elastische afstandhouders hebben meerdere blad takken, zoals een schuifregelaar koppeling, het is ook door uitknijpen het pruim elastisch tussenstuk en overeenkomen met de twee zijkanten van de mouw, en dus op haar nul kloof prestaties te garanderen. In tegenstelling tot de schuifregelaar koppeling, de pruim coupler wordt gedreven door de compressie en de schuifregelaar koppeling wordt aangestuurd door schuintrekken. Bij gebruik van een nul-gap kaak type koppeling, de gebruiker moet oppassen niet te overschrijden van de maximale capaciteit van het elastisch element (om nul clearance) door de fabrikant opgegeven, anders het pruim elastisch tussenstuk zal verloren gaan elasticiteit, voorspaninrichting verlies, wat resulteert in verlies van nul-gap prestaties, maar ook in het geval van ernstige problemen nadat de gebruiker vindt. Koppelingen keuzegids newmaker koppeling rassen, soorten specificaties alot, in het juiste begrip van de verscheidenheid, het type, de specificaties aan de hand van hun eigen, volgens de behoeften van de transmissie te selecteren van de koppeling, eerst van de reeds ontwikkeld als een standaard as-selectie, heb ik ontwikkeld voor de internationale en de standaard van tientallen koppeling, de standaard koppeling is de overgrote meerderheid van universele koppeling, elke koppeling heeft zijn eigen kenmerken en de reikwijdte van de basic kunnen voldoen aan de behoeften van een verscheidenheid van voorwaarden, onder normale omstandigheden, ontwerpers hoeft niet te ontwerpen hun eigen koppeling, alleen in de bestaande standaard koppeling niet kan voldoen aan de behoeften van hun eigen ontwerpen wanneer de koppeling. Standaard koppeling gemakkelijk om te kopen, de prijs dan het ontwerp van niet-standaard koppeling te zijn veel goedkoper. In de vele standaard koppeling behoeften de juiste keuze voor hun eigen de beste koppeling, aan de prestaties van de werkzaamheden van de aandrijving van mechanische product schacht, betrouwbaarheid, levensduur, trillingen, lawaai, energiebesparing, transmissie-efficiëntie, de nauwkeurigheid van de transmissie, gerelateerde Economie en een aantal problemen, maar ook in verband met de kwaliteit van mechanische producten. Ontwerpers in de selectie van de koppeling moet worden gebaseerd op de schacht van de kardan-aandrijving en de noodzaak om de koppeling te selecteren, gewoon moet vermijden overwegen de belangrijkste en gedreven kant koppeling voor de selectie van de koppeling. Ten eerste, de keuze van de koppeling factoren moet worden beschouwd (a) van de mechanische eigenschappen van de machine van de macht om te werken tussen de machine, door middel van één of meerdere verschillende verscheidenheden van het type, de grootte van de koppeling zullen de belangrijkste en gedreven samen te vormen een schacht transmissiesysteem. In de mechanische transmissie is de macht machine niets meer dan de motor, de interne verbrandingsmotor en de gasturbine. Vanwege de verschillende werkingsprincipe en mechanisme van de macht-machine, de mechanische eigenschappen van de machine zijn heel verschillend, en sommige van de operatie is stabiel, en sommige hebben het effect van lopen, de invloed van het transmissiesysteem verschillende. Volgens de mechanische eigenschappen van de machine van de macht, is de macht machine onderverdeeld in vier categorieën. 1.6 de mechanische eigenschappen van de macht-machine moeten bepaalde gevolgen hebben voor het hele transportnet, verschillende soorten macht computer, vanwege de verschillende mechanische eigenschappen, selecteer de overeenkomstige coëfficiënt voor vermogen Kw, selecteren de beste koppeling voor het systeem. Het type van macht machine is de fundamentele factor bij de keuze van de verscheidenheid van koppelingen. De kracht van de macht-machine is een van de belangrijkste basis voor het bepalen van de grootte van de koppeling, die evenredig is met het koppel van de koppeling. Vaste mechanische producten in de power transmissie-systeem zijn meestal motor, waarop mechanische producten transmissiesysteem (zoals schepen, alle soorten voertuigen, enz.) worden uitgevoerd in de motor van de macht voor de interne verbrandingsmotor, wanneer de machine van de macht voor de Cilinder aantal verschillende interne verbrandingsmotor, moet u overwegen het transmissiesysteem torsional trillingen, de impact van dergelijke factoren en het aantal interne verbrandingsmotor, de cilinder is gerelateerd aan het gewone werk. Op dit moment moet over het algemeen gebruiken de elastische koppeling om aan te passen de natuurlijke frequentie van de schacht te verminderen de torsional trilbreedte, aldus demping, demping, bescherming van transmissieonderdelen te verbeteren van de prestaties en de stabiliteit van het vermogen. (B) de categorie van de belasting als gevolg van de verschillende structuur en materialen, voor elk product van de mechanische transmissiesysteem van de koppeling, de belastbaarheid lopen sterk uiteen. De categorie van de belasting is vooral voor de werklast van de impact van de machine, trillingen, voorwaartse en omgekeerde, remmen, frequente start en andere redenen aan formulier verschillende soorten belasting. Ter vergemakkelijking van de selectie van de berekening, is de systeembelasting transmissie onderverdeeld in vier categorieën.